二连浩特口岸（二连浩特口岸到国内最近的港口）

2023.1.27-30，二连口岸跑打卡[灵光一闪]

第一次境外蒙古过了春节后返回国内。乌兰巴托-扎门乌德-二连浩特-北京。火车/大巴/飞机/拼车一路折腾，一路风景[捂脸]

二连口岸见个不少伙伴，办了不少事，新的一年开始了，开工大吉[祈祷][祈祷]

祝愿各位健康平安，财源广进，快乐每一天[玫瑰][招财进宝][玫瑰]

内蒙的二连浩特是我国一个很重要的口岸，这里的铁路横跨中、蒙、俄，其中蒙古国每年要从这里采购大量的物资，蒙古国商人采购货物的车辆一大早就要排着长队等着入关中国。他们在二连浩特的商贸城采购各种货物，车里都塞的满满的，驾驶员位置都要挤上两个人。他们往往还要在二连浩特吃过饭往回返，喝完酒照样开车，咱们这面好像只要没出事也不怎么管，男的女的都喝。他们有的回我国口岸对面的他们号称的蒙古小香港扎门乌德特区，有的直接开车去乌兰巴托。蒙古国倒货的这些人基本都是富商。

【中蒙两国间首开宽轨集装箱专列】

2022年5月25日，满载54个集装箱的专列从二连浩特铁路口岸缓缓驶出，驶向蒙古国乌兰巴托，这些都是蒙古国急需的生产生活物资，标志着中蒙两国间首开宽轨集装箱专列。

我国铁路采用的是1435毫米国际标准轨距，而蒙古国和欧洲国家铁路采用1520毫米的宽轨轨距。因各个国家铁路线轨距标准不同，国际货运列车都需要在铁路口岸办理换装作业，将货物换装到符合目的地国家轨距标准的列车上再通过国境。

本次专列开行后，出口集装箱班列到达蒙古国口岸后不需再换装即可直达蒙古国乌兰巴托，运输时间较之前缩短了30%，大大提升了运输效率。

新冠疫情发生以来，二连浩特公路口岸运量受到影响。为拓展铁路口岸集疏能力，延展货物出口运输渠道，保证供应链稳定畅通，二连浩特铁路口岸优化运输组织模式，科学调配运力资源，精心制定运输方案，挖掘宽轨返空车资源，协调地方政府加大开行集装箱宽轨货运列车组织力度，成功开行首列对蒙出口集装箱宽轨货运专列。（来源：内蒙古1056交通之声 ）

蒙古国活羊来了，对内蒙古羊价是否冲击？

蒙古国活羊陆续从蒙古国扎门乌德口岸免疫无疫隔离区，

隔离30天后从二连浩特口岸进入，在二连浩特一工厂集中屠宰，之后销售到全国各地（内蒙古区域不销售），

目前的话，工厂对外报价，绵羊酮体61000元/吨，山羊酮体62000元/吨！（价格仅供参考，具体以成交价为准）

蒙古国的熟羊肉也陆续开始进入到中国，目前二连浩特的口岸接货价在64000元/吨！（价格仅供参考，具体以成交价为准）

陆路比海运成本低多了，二连浩特口岸铁运连通俄罗斯至东盟国际口岸，前途无量！[赞][赞] 坐标太原，雄忻高铁不再绕道石家庄、京广线，承担起连接东北至西南动脉枢纽，山西可以大展宏图了！[赞][赞][赞]

全国铁路图一览，北部湾港口在全国来说还是比较重要的，包头到海南，二连浩特到湛江，呼和浩特到南宁等铁路都是为北部湾港服务的，北部湾不只是钦州北海防城港，隔壁的湛江，海南海口也都是北部湾的范围。

二连浩特国门口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，是中蒙两国唯一的铁路口岸，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。二连浩特口岸也是国务院首批批准的全国13个沿边开放城市之一。

二连浩特，口岸城市要把好关。内防反弹，外防输入。

内蒙古新增本土确诊病例1例、本土无症状感染者3例

中俄蒙力量二号通道如果能够配套水公铁连通二连浩特口岸枢纽就更加OK了。

明年1月8日起，中蒙边境二连浩特口岸旅客通道开关

二连浩特就那几个半人的地方，怎么就这么难控制呢。口岸不是一直没开吗？

巴彦淖尔口岸，已经成为内蒙继“满洲里口岸”，“二连浩特口岸”后的第三大口岸。

其中巴彦淖尔口岸最大的特点：一是过货资源主要是煤炭与铜精粉；二是公路运输；三是借住了沿海口岸城市的发展经验，也规划了大型产业园。

满洲里与二连浩特口岸的特点：一、都具有一定历史文化的老口岸；二、都是铁路口岸；三、口岸铁路不仅运输货物，而且运输旅客。

咱们还是重点说说巴彦淖尔口岸：当你到达口岸时，你会被一望无际，长龙般地运煤车辆所震撼。

早在2009年，我考察口岸时，就有当时早期开展煤炭业务的企业家，准备建地下运煤的皮带长廊（因为风沙太大），等我2020年再次考察时，皮带长廊并没有见，原因不可而至。

现在的巴彦淖尔口岸，建设的还是很漂亮，而且我方口岸闸口不仅宏伟，而且实现了电子通关，但外蒙一方却没有建，他们的通关效率相当地低。

据说来自外蒙一方的运煤车辆，有时需要等待一周的时间通关，因此，几乎所有运煤车辆都要带上做饭的工具。

巴彦淖尔口岸煤炭贸易物流的模式，是我方煤炭物流园经营方，出钱购车，雇佣的全是外蒙司机。

巴彦淖尔口岸管委会，为了更好地发展口岸物流经济，还为外蒙司机建了小区，学校，幼儿园及医院，很多外蒙司机也把全家迁到了口岸社区。

我在巴彦淖尔口岸还发现一个特点，这里从事商业经营的人，绝大多数不是巴彦淖尔人，以及内蒙人，而是东北人。

他们告诉我，因为东北人口外流，其中有很多货车司机是东北人，因此，早期在巴彦淖尔口岸的运煤人，多是东北人士。这一点有点像甘肃的嘉峪关。

我到嘉峪关做研究时，很容易听懂他们的话，但是到了几公里之隔的酒泉市，就很难听懂他们的话。

原因是，一是酒泉钢铁并不在酒泉，而是在嘉峪关；二是酒泉钢铁是从辽宁的钢铁厂，整建制的迁来人员；三是嘉峪关城市人口，基本是酒泉钢铁的人员及其后裔构成。