平潭大桥（平潭大桥全长多少公里）
给海鸟搬家的蜘蛛侠#跨海大桥# #平潭#
新进展！福州⇋厦门1小时有望今年实现！预计今年年内具备开通运营条件！
福厦高铁又传来好消息！#福州身边事# #高铁# 福建的平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，是我国首座公铁两用跨海大桥。为在这里筑巢的海鸟们“搬家”，才能保证跨海大桥的供电设备安全。仅2022年，为海鸟“搬家”就达200多次。#海鸟#Garfield狮城视线的视频
“中国人也就是雷大雨点小，做做样子而已。”老外说出此话没几年，中国投资147亿，成功将大陆与台湾的距离缩至68海里！
这项狠狠打了老外一巴掌的工程，就是2020年通车的平潭大桥。
除了有力回击老外的嘲讽外，这座大桥自身的定位，也注定要受到国人的关注。
从整个“京台高速”构想图来看，“台海高速”的起点，非平潭大桥莫属。此桥建成后，高速通车至台湾便有了些眉目。
不过这一功在千秋的工程，最初并不被人看好。不少国外工程师得知后，毫不掩饰地说道，“恐怕是雷大雨点小，他们干不了多久就得放弃！”
实际上，外国工程师的这些言论除了带有情绪色彩外，也有一定的实际考量。
大桥横穿的海坛海峡，素以疾风高浪著称，其附近还遍布港口，海运繁忙，对大桥施工是个极大的考验。
困难就摆在眼前，可工程还要开始。不造此桥，将高铁修到台湾必是无从谈起。
平潭大桥最初构想便是上层走汽车，下面跑火车。下层平均200公里的时速，对桥墩与桥梁，都是一个不小的考验。
事实上，大桥建造的主要难点，就集中在桥墩与桥梁上。
为了应对凶猛的潮水侵蚀以及凹凸不平的海底基岩，工程师们想了个“笨办法”，一次向海底打入4根钢管柱，将其连接成“板凳”状。随后再利用浮吊船从码头吊来钢吊箱，“罩”在钢柱四周，在其周围浇筑水泥形成施工平台。
道理简单，真正施工却是极难的。相关规定要求，风力达到6级便不允许进行吊装作业，而海坛海峡一带每年有300多天会出现6级大风。很多时候，施工者们都是随叫随到，不按“太阳”干活，只看海风“脸色”。
除了桥桩难造，钢梁铺设也充满着挑战。面对单条即重千余吨的钢梁，不少起重设备只能“望梁兴叹”。
钢梁再长再重，也要按时铺装。为此，施工者兵分两路，一路“分梁铺设”，即将钢梁切割成百余吨的小段，依次吊装拼接；另一路则直接建造出了能吊重3000余吨的起吊船，直接吊装正根钢梁。
尽管困难重重，可施工者们发挥“基建狂魔”精神，遇困难想办法，终于在2019年9月建成，并于次年通车。
值得一提的是，该桥预留了接口。换句话说，已经为台海大桥准备了起点。
当然，横跨台湾海峡，距离更远，难度更高，需要施工者们花费更大的时间与精力设计建造方案。
“台海大桥虽未建成，却也必将建成”，这一猜想，可以从平潭大桥的修建，“京台高速建设规划”中寻到支撑点。
对于我们普通人来讲，能够做的便是给予国家无限的信任：祖国必将统一，大陆与台湾必将建成一条看得见摸得着的“纽带”。
参考资料：《讲述》五一特别节目 跨越深蓝
《京台高铁“关键节点”，中国再建世界奇迹桥梁》观察者网
作者：舍予
编辑：青草
#社会#
福建省平潭公铁大桥夜景
平潭海峡公铁大桥
一把抓住台湾海峡“命脉”，4万人奔赴“支援”，外媒：果真厉害
众所周知，中国大陆和台湾隔着台湾海峡，一直没有修建跨海大桥，台湾海峡也在一定程度上阻碍了两地人民的交流，为了改变这种状况，我国决定在这里修建平潭海峡公铁两用大桥，也正是因为这座大桥的修建，一把抓住了台湾海峡的“命脉”，这座大桥的修建也增加了两地人民更好的往来。当时平潭海峡公铁两用大桥修建的消息，也轰动了全世界，就连外媒都惊呼：中国太疯狂了，中国速度果真厉害。
平潭海峡公铁两用大桥，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料，足以建造8座迪拜塔。平潭海峡公铁大桥是福平铁路关键性控制工程，是中国首座公铁两用跨海大桥，该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。
平潭距离台湾半岛仅68公里，福平铁路远期规划可延长到台湾，对促进两岸经贸合作和文化交流等具有重要意义，这也意味着，大陆离台湾本岛最近的地方，通铁路了。
但是要知道的是，这座大桥的修建可不是这么容易的，该大桥所处的位置与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁，甚至被称为是“建桥禁区”，也正是因为该大桥的施工难度大，国家先后派遣了4万工人奔赴台湾海峡支援，难怪就连外媒都直呼：中国速度果然厉害。
该大桥利用7年的时间修建完成，总投资147亿人民币，整个大桥的跨海路段长11.15千米，上层是双向六车道高速公路，下层是双线铁路，所以从这个设计的情况来看，该大桥是非常具有创造力的，并且在技术上的要求也很高。而随着大桥的全面通车，飞驰的高铁宛如海上飞虹，跨海峡、越天堑，直达岚岛，平潭告别不通铁路的历史，与福州形成了半小时生活圈和经济圈。
如今行驶在大桥之上，可以看到无论是公路面还是铁路面两侧，都安装有高高的风屏障，这些风屏障是保障汽车火车安全行驶的重要工程，在台风的情况下，阵风都有可能达到10级或以上，风屏障能有效削减风力，6级风通过它，在桥面上一般就只有3级风的强度了。
我国基建逢山开路，遇水建桥，平潭海峡公铁两用大桥的诞生，让中国在全球基建市场上再一次创造奇迹，大桥的顺利通车，平潭结束了进出岛要靠摆渡的日子……平潭的发展迎来巨大的机遇。众所周知，在之前平潭岛与福州市区不接壤，此前通过平潭岛南部的海峡大桥通行，福平铁路从北部进入平潭岛，新建平潭海峡公铁大桥，也是中国首座公铁两用的大桥，为平潭新增一条出岛通道。
福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”。
[祈祷]
耗资147亿的平潭大桥，是世界上最长的公铁两用跨海大桥，也是即将通往台湾的跨海大桥，修通的更是同胞回家的路！
平潭海峡公铁大桥：中国桥梁建设超级工程,世界最长跨海峡公铁大桥
“坐上动车去台湾，就在那2035年，去看看那情哥阿里山……”，听着这首唱出两岸同胞心声的歌曲，来了解一下未来通往台湾的大桥——平潭海峡公铁大桥（大桥预留接口通往台湾）
平潭海峡公铁大桥，中国首座公铁两用跨海大桥，上层为双向六道高速公路，下层为双线铁路。是一座万众瞩目的大桥，创下多个世界之最，被誉为“施工难度最大的桥梁之一”，它的建设条件比港珠澳大桥还恶劣。
大桥桥址所在处，是世界上著名的三大风暴海域之一，全年6级以大风天数超过300天。波浪力是长江等内河的10倍以上，全年有效作业时间不超过120天，恶劣的环境让这里一度，被称为“建桥禁区”。
再恶劣的环境，在基建狂魔面前也不是事。
为解决海上安装简支钢桁梁上部结构的困难
，钢桁梁直接在工厂焊接成，重约1490吨的整孔钢梁，用特制船舶运至待架位置进行架设，该技术是国内同类桥梁首次应用。
大桥航道桥桩基础采用直径4.9米、4.4米钻孔桩，是迄今为止世界上桩径最大的桥梁工程桩。主墩围堰在施工期间承受2000多吨的波浪力，是目前国内基础施工围堰承受波流力最大的施工结构。
……
新技术、新结构、新工艺、新设备……都出现在平潭海峡公铁大桥建设中。累计投入124万吨钢铁、294万立方水泥，终于通过“魔鬼海域、建桥禁区”，完美把大桥建起。
平潭海峡公铁大桥，新时代大桥，入选“2022中国新时代100建筑”，也是体现“中国智造”的世界级桥梁。
#中国产业名片#
#了不起的中国基建#
“中国人也就是雷大雨点小，做做样子而已。”老外嘲讽中国没几年，中国投资147亿，成功将大陆与台湾的距离缩至68海里！
平潭海峡公铁大桥，在建桥禁区创造的世界奇迹。众所周知，中国在近些年来基建工作成果非常显著。
中国人民所到之处皆可建桥修路，只有想不到的路，没有修不通的路。中国“基建狂魔”这一称号也在世界上开始被叫响。
备受世界关注的平潭海峡公铁大桥，也顺利通车。大桥的建成不仅对海峡两岸以后的发展有重要的意义，大桥本身的设计和建成也创造了需要世界奇迹。
平潭大桥作为作为京台高速的重要一环是海峡两岸交流的重要纽带，也是中国第一个跨海的公铁两用的桥，也是目前世界上最长的公铁两用跨海大桥。
当平潭大桥计划对外宣布的时候，世界上很多其他国家的基建团队非常不看好，甚至还有嘲讽着声称“中国人也就是雷大雨点小，做做样子而已”。
如果中国基建团队不能啪啪打外国人的脸，那中国“基建狂魔”的称号也是白叫了。
外国人为什么会如此笃定中国在平潭无法修建跨海大桥呢。
平潭海峡地处海域风大，浪高，经常会有暴风天气，加上水深又极，海岸的花岗岩质地坚硬，基本不存在有可以建桥的条件。
和世界著名的百慕大，好望角并称世界三个风口，世界专家皆勘定此处为“建桥禁区”。
世界上最好的基建团队和专家都在中国，虽然有这许多摆在面前的困难，但是为了中国的发展，为了子孙后代的进步，我们还是要战胜困难，完成“不可能的挑战”。
经过多年的调研和评定，大桥建设顺利开始。
大桥设计的是要实现公路和铁路的共用，上面是100公里时速的六车道高速路，下面是时速200公里的铁路，难度还在不断升级，挑战着我国基建工程师的“底线”。
跨海大桥，建桥墩就是最重要的环节。中铁大桥局承建的大桥东部水道口桥墩部分就遇到了极大的施工难度。
由于大风天气频繁，一个月能施工的时间只有几天，施工进度非常缓慢。有的时候前天施工好了的钢管桩第二天去看已经被大风吹起的巨浪冲歪掉了。
往地面打桩的桩子也无法”站稳”，因为地面的花岗岩石非常坚硬，强制打进去了的还会被挤压变形。
工程师连夜商讨对策，在风大浪急的海面上要施工首先要有一个稳定的平台，于是中铁大桥局研发出了“埋植式海上平台”。
打造这种平台要先利用海底探测的工具确定需要埋置钢桩的海底的环境，再由工人把钢桩放在指定的位置，接着就要做一个横梁把埋下的钢桩都穿过后固定，最后注入混凝土再次稳定。
这样想一个小板凳一样稳定的平台在海上就完成了，有了这个平台，就可以继续向外扩展钻孔施工平台。
如此繁琐而又高难度的设计想法，不仅要有设计师的巧妙思维，也要借助中铁大桥局自主研发的世界最先进的液压动力钻头机，就算是4.5米坚硬的岩石也不在话下。
这些一个又一个的问题在工程开工又都迎面向工程师们扑过来，后又一个一个迎刃而解。
不得不表明，我们不仅有最厉害的基建工程师，也有最厉害的基建工具。他们坚守阵地，提出一个又一个的解决方案。
能创造出如此设计繁琐又精巧的大桥，为以后中国海上的桥梁工程累积了不少实践经验，也是世界桥梁史上的伟大壮举。
随着平潭大桥的通车，平潭岛也告别了不通铁路的历史，我国的铁路历史也拉开了新的篇章。
大桥通车后，平潭至福州开车只需要30分钟，不仅方便平潭人走出去，也方便外地人走进平潭。平潭岛的旅游业的发展空间巨大。
除此之外平潭岛和台湾岛只相隔一个台湾海峡，中国建设者深谋远虑，一直考虑到了两岸统一后的局面。
两岸统一后还要修建的跨台湾海峡的大桥，有了平潭大桥的经验做铺垫，实现起来会更加简单。
对老百姓来说，只是一个跨海大桥的建设完成。可是对于祖国的发展来说每一步的建设都是在规划和计划之中的，那是一个大的棋盘，走的任何一步都是具有重要的作用和意义的。
中国的老百姓只有相信国家，配合国家的每一个重要决策，守护每一个重要的工程建设，伟大的事业都会由我们建造，致敬中国的“基建狂魔”们。#国际##社会#
1998年，听到中国建平潭海峡大桥，法国公司连忙跑来合作，实地考察后安然离场，回去听说中国要将266万吨水泥倒入大海，直呼：不可能。
其实在中国基建这方面，这几年一直备受世界的关注，就好比港珠澳大桥工程，其实就已经创下了多项世界之最，但是，我国还有一座大桥也创下了多个世界纪录，今天我们就一起来了解一下这座世界最长的跨海公铁两用大桥——平潭海峡大桥。
其实这座大桥在建造初期，我国是选择准备和法国的GTM集团一起合作建造的，但是GTM集团在进行实地考察之后，就表示不能和我们一起修建这座大桥，原因是这座大桥所处的位置是世界三大风口海域之一，这个地方风大、浪高、水深、河流湍急。
GTM集团因为环境原因，拒绝了和我们的合作，也正因如此，这座大桥的建造计划被推迟了7年。
直到2005年，我国的基建技术也逐渐成熟，所以平潭海峡大桥这个计划再次被提上了日程，这一次我国决定自己建造，不再找其他人来帮忙。
我国地质专家在勘探过后发现，这里除了季风的问题，还有地质构造的问题，地质复杂且岩石层异常的坚硬，在做打桩这件事的时候，很容易就会遇到孤石。
在专家们经过商量之后决定，要往海底投入266吨的水泥，用于建造桥墩，当这个消息传到GTM公司的时候，法国方面则表示：这是不可能完成的事情。
但就是法国直呼不可能的事情，我国的专家们和造桥的工人们就将这件事办成了！
因此，世界最先进的打桩技术也是在我国应运而生的，在海上的打桩直径达到了6米，但是这其中的误差只有2厘米以内，我们还发明了埋植式钢混组合平台施工技术。
对于岩石的问题解决之后，我国的专家们随机就开始着手解决台风的问题，最终我国建造首台台风区双孔连做造桥机诞生了。
这台造桥机就算是遇到了8级大风也都是可以保证大桥的安稳安全。就这样，在经历了重重困难后，2011年，平潭海峡大桥宣布通车，到了2021年这条海峡大桥已经实现了全面的贯通。
当然，在大桥的两端出入口更是安排了福建省公安厅和福建省交通运输厅进行联勤执法，主要就是为了加强对大桥的管理，保护大桥的设施。
这座大桥的建成，也让我们内陆和台湾的同胞离得更近了，这也向世界展现了我国在祖国统一这个问题上的决心和信心！
